今週の入荷予定（ジャガーXJR-14）

店長
3 日前
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今週はいよいよジャガーXJR-14が入ってきます。

No.3とNo.4とほとんど同じでゼッケンだけが違うこの２台。

ウォーリーを探せレベルの間違い探しができるこの２台。

この２台の違いをAIにお願いして整理してもらいましょう。

1991年の世界スポーツプロトタイプカー選手権（SWC）に投入されたシルクカット・ジャガーのNo.3とNo.4は、基本的に同じスペックのシャシーですが、シーズンを通した役割や特定のレースでのセッティングに細かな違いがありました。

主要な違いを整理して解説します。

1. 主なドライバー編成

シーズンを通して固定されていたわけではありませんが、基本のラインナップは以下の通りです。

No.3号車: デレック・ワーウィックがメイン。彼はこの年のドライバーズ・チャンピオンを獲得した中心人物です。
No.4号車: テオ・ファビ、ケニー・アチソンが中心。

2. カラーリングと識別点

一見すると同じ紫と白のシルクカット（Silk Cut）カラーですが、走行中にチームが判別できるよう、細部に違いが施されていました。

識別箇所	No.3 (Warwick車)	No.4 (Fabi/Acheson車)
フロントフェンダー上部	レッドのアクセント（またはステッカー）	イエローのアクセント
リアウィング端板	識別用のカラーマーク	3号車とは異なる色で区別
ロールバーライト	識別灯の色が異なる	3号車とは異なる色で区別

Google スプレッドシートにエクスポート

3. シャシーの使用履歴と役割

XJR-14は非常に軽量でデリケートなマシンだったため、シーズン中にシャシーが入れ替わることがありました。

No.3の役割: エースのワーウィックを勝たせるためのセットアップが優先されることが多く、予選でも「予選スペシャル」的なパーツが先に投入される傾向にありました。
1991年ル・マン24時間: 実はここが一番の「違い」が際立つポイントです。XJR-14は信頼性に不安があったため、レース本番では旧型のXJR-12がメインで戦いました。しかし、予選ではXJR-14のNo.3とNo.4が出走し、圧倒的な速さを見せつけました（決勝はリザーブ扱い）。

4. 技術的なセッティング

レースごとに異なりますが、No.3はワーウィックの好みに合わせて、よりフロントの入りを重視したシャープなハンドリング設定にされることが多かったと言われています。一方、No.4はファビのスタイルに合わせ、高速コーナーでの安定性を重視する傾向がありました。

専門家としての補足: > XJR-14の最大の特徴は、コスワースHBエンジン（F1用）を搭載し、巨大な2段リアウィングで強烈なダウンフォースを発生させる点にあります。No.3とNo.4の違いというよりは、「どのレースの、どのセッションの個体か」によって、ウィングのフラップ角度やガーニーフラップの有無が細かく使い分けられていました。

ってなことです。

もうちょっと進めてお話を願うとこんな感じ。

ジャガーXJR-14の伝説を語る上で、No.3とNo.4がそれぞれ「主役」を演じた象徴的なレースをピックアップします。

この2台は、シーズンの流れの中で見事な「動」と「静」の役割を演じました。

1. No.3（ワーウィック車）の白眉

第3戦シルバーストン（イギリスGP）

ワーウィックにとっての母国レースであり、XJR-14がその圧倒的な性能を世界に見せつけた一戦です。

活躍の内容: 予選でポールポジションを獲得。決勝でも他を寄せ付けない速さで独走しました。しかし、途中でマシンにトラブル（ギアボックス系）が発生し、急遽チームメイトの乗るNo.4号車に乗り換えて（当時はマシンの乗り換えが認められていた）優勝を飾りました。
専門家ポイント: 「No.3のドライバーがNo.4に乗って勝つ」という、当時のTWRジャガーの**「ワーウィック絶対優先」**を象徴するレースです。記録上はNo.4の勝利ですが、No.3（ワーウィック）の執念が勝った一戦と言えます。

2. No.4（ファビ / アチソン車）の白眉

第1戦鈴鹿（日本GP）

XJR-14の衝撃的なデビュー戦です。ここでNo.4が果たした役割は極めて重要でした。

活躍の内容: 新型車XJR-14の初陣。予選ではNo.3がポールを獲りましたが、決勝でNo.3がトラブルによりリタイア。代わってチームを支えたのがNo.4（テオ・ファビ／ケニー・アチソン組）でした。彼らは確実に走り抜き、デビュー戦でいきなり2位表彰台を獲得。これにより、新車のポテンシャルの高さと「完走できる信頼性」を世界に証明しました。
専門家ポイント: エースのNo.3が消えた後、チームのポイントを死守する**「最強のバックアップ」**としての役割を完璧に遂行しました。この2位がなければ、その後のジャガーの快進撃（精神的優位）はなかったかもしれません。

【番外編】両車が「最速」を証明したレース

第5戦ニュルブルクリンク（ドイツ）

このレースは、No.3とNo.4が「1-2フィニッシュ」を飾った、XJR-14の絶頂期です。

No.3: ポールポジションからスタートし、盤石の走りで優勝。ワーウィックの王座を決定づける独走劇でした。
No.4: デビッド・ブラバム（名手ジャック・ブラバムの息子）が加わり、2位に入賞。ライバルのメルセデス（C11）を全く寄せ付けない、文字通りの「完勝」でした。

まとめの比較

レース	No.3の立ち位置	No.4の立ち位置
鈴鹿	速さを見せるも散る（リタイア）	2位入賞でチームを救う
シルバーストン	予選圧勝（決勝はNo.4に乗り換え）	優勝マシンを提供（中身はワーウィック）
ニュルブルクリンク	王者の走り（優勝）	完璧な2位（1-2達成）