TOYOTA GT-One TS020

店長
10月6日
読了時間: 3分

私の大好きなTOYOTA GT-One TS020。

このフォルムがたまりません。

ライフワークバランスを無視して

過酷に働いてきてくれた私の宝物。

宝物でありながらも現役続投でございます。

このボディは走りもさることながら

とても丈夫でハードワークにも耐えられます。

私は赤モーターでガンガン走らせております。

そんなTOYOTA GT-One TS020ですが

いよいよ数が少なくなってきています。

お客様が走らせていたので

スローショート動画で。

https://youtube.com/shorts/Zzxlsost3cA?si=hjiRvBGicE5--wi8

TOYOTA GT-One TS020の歴史をAIに説明していただきましょう。

京商ミニッツファンにもお馴染みのこのマシンが、モータースポーツ史にどんな足跡を残したのか、その輝かしい歴史を簡潔に振り返ってみましょう！

1. 誕生の背景：ル・マン24時間レースへの飽くなき挑戦 (1998年)

TOYOTA GT-One TS020は、1990年代後半のル・マン24時間レース、特にGT1カテゴリーで勝利を目指すためにトヨタが開発したマシンです。

当時、GT1カテゴリーは市販のスーパーカーをベースにするという建前がありましたが、実態はグループCカーに近いプロトタイプマシンが席巻していました。トヨタは、1998年シーズンに向けて、前年のTS010（スポーツプロトタイプ）とTS020の間に位置するような、この革新的なマシンを投入します。

その流麗で攻撃的なデザインは、発表当時から世界中のモータースポーツファンを魅了しました。

2. ル・マンでの激闘：速さと不運 (1998年)

1998年のル・マン24時間レースに3台のGT-One TS020が投入されます。予選では、当時のコースレコードに迫る圧倒的な速さを見せつけ、そのポテンシャルの高さを示しました。

決勝レースでは、メルセデスやポルシェといった強豪と熾烈なトップ争いを展開。一時は首位に立ち、トヨタ初のル・マン総合優勝への期待が高まりました。しかし、レースは非情です。残念ながら、タイヤトラブルやギアボックストラブルに見舞われ、最終的に3台全てがリタイアという不運な結果に終わってしまいました。

3. 再挑戦と惜敗 (1999年)

翌1999年、トヨタはGT-One TS020を改良し、再びル・マンに挑戦します。この年は、GT1カテゴリーが廃止され、LM-GTP（ル・マン・グランツーリング・プロトタイプ）というカテゴリーでの参戦となりましたが、TS020はカテゴリー規定に最もフィットした存在でした。

予選では再び速さを見せつけ、期待は高まります。決勝では、ライバルたちとの激しいバトルを展開し、安定した走りで上位をキ走行。最終的には優勝を逃し、総合2位という輝かしい成績を収めました。優勝には届かなかったものの、その速さと粘り強さは、多くの人々の記憶に残るものとなりました。

4. その後のGT-One TS020：伝説のミニッツボディへ

1999年のル・マン参戦を最後に、トヨタはGT-One TS020によるワークス活動を終了します。その後、トヨタはF1へと活動の場を移していきました。

しかし、GT-One TS020の「速さと美しさを両立したデザイン」は、現在も色褪せることなく、多くのモータースポーツファンの心を捉え続けています。そして、この伝説的なマシンは、京商ミニッツのラインナップにも加わり、私たちの手の中で、その美しいシルエットと共にサーキットを駆け抜ける喜びを与えてくれています。